Книга "Справочник сталкера. Азбука выживания" (Иван Соболев, Александр Петухов, Вадим Чернобров)

Памяти погибших сталкеров и существующим вопреки всему современным исследователям непознаного посвящается эта книга.

 

Они были первыми жертвами встреч с неизвестностью. С гарантией можно говорить только то, что эти жертвы были, увы, не последними. Задача этой книги – как можно больше минимизировать возможные потери…

А потерь было достаточно много. Таких, когда причины гибели были достаточно непонятны, загадочны, в некоторых случаях даже пропитаны мистикой.

В 1860 х годах в районе Шайтан озера в Омской области работала группа военных исследователей. По словам местного рыбака, записанным М. Речкиным, подтвержденным позднее его односельчанами, вся эта группа исчезла. Никаких обнадеживающих следов полиция не обнаружила…

В 1950 х годах на Медведицкой гряде в Волгоградской области при странных обстоятельствах погиб местный старичок, проезжавший через аномальную зону на телеге. Люди, видевшие тело погибшего, утверждали, что оно было сожжено изнутри, при этом огонь не тронул одежды и кожи. Спустя несколько десятилетий, уже в 1990 году, на этом месте история вновь повторилась…

Летом 1953 года в Туве не вышла на связь и бесследно исчезла экспедиция Льва Николаевича ЛЕОНТЬЕВА. В обнаруженном последнем их лагере еще тлели в кострищах угли, были целы палатки и снаряжение, но самих людей и их лошадей не оказалось. Были четко видны лошадиные следы, ведущие из леса в лагерь, но не обнаружено ровным счетом никаких следов людей и лошадей из лагеря. На поиски были брошены силы всех соседних экспедиций, поиски закончились ничем.

1 2 февраля 1959г. на склоне Горы мертвецов при загадочных обстоятельствах погибла вся группа из 9 туристов, руководимая Игорем ДЯТЛОВЫМ из Уральского политеха. Удалось установить, что группа бросила свои палатки, снаряжение, вещи и пыталась спастись бегством непонятно от чего. В попытках объяснить смерть опытных походников выдвигались самые разнообразные версии – от шаровой молнии, залетевшей в палатку, до пагубного воздействия НЛО. Свидетелей нет, погибли все, вскрытие показало, что у всех погибших внешне неповрежденные головы были внутри сплюснуты непонятным образом. Позже при загадочных обстоятельствах в автокатастрофе вместе со своей женой погиб фотограф Юрий ЯРОВОЙ, снимавший тела погибших.

 

 

В 1960 г. после пролета над Байкалом шарообразного светящегося объекта от непонятной причины погибли все 30 человек из местной геофизической лаборатории АН СССР. Возможная причина была подсказана появлением похожего шара спустя 4 года рядом с тем же районом.

В феврале 1961 г. вновь на склоне горы Мертвецов в аномальном месте при более чем странных обстоятельствах погибла еще одна группа туристов исследователей. Вновь те же признаки непонятного страха: разрезанные изнутри палатки, брошенные вещи, разбегающиеся в стороны люди, все погибшие с гримасами ужаса на лицах. Свидетелей нет, погибли все.

В 1960 е гг., по странному и пугающему стечению обстоятельств, многие уфологи умирали в один и тот же день – 24 июня, правда, в разные годы. Так, 24 июня 1964 года скончался автор книги «За кулисами летающих тарелок» Фрэнк Скалли. 24 июня 1965 года умер киноактер и уфолог Джордж Адамский. А 24 июня 1967 года в мир иной ушли сразу два исследователя НЛО – Ричард Чен и Фрэнк Эдвардс…

17 августа 1978 г. в палатку, стоявшую на высоте 3900 метров, ночью проник огненный ярко желтый шар. По свидетельству В. Кавуненко, «мяч» начал ходить над 5 спящими альпинистами, ныряя то в один, то в другой спальный мешок, «орудовала не шаровая молния… Огненный зверь долго и упорно издевался». Альпинисты, будучи парализованными, с ужасом наблюдали за пыткой, один человек погиб, остальные не смогли выбраться из палатки. Позже врачи обнаружили у всех жестокие раны – местами были вырваны куски мышц буквально до костей.

Осенью 1978 г. на реке Хулда севернее Салехарда пропал без вести криптозоолог Владимир Александрович ПУШКАРЕВ. Во время своей последней экспедиции он отправился по наводке экстрасенсов в тайгу без оружия, в том числе и без ножа. Спасательная экспедиция обнаружила лишь место последней стоянки Пушкарева.

Февраль – март 1980 г. – в пещере Юбилейная (Чатыр Даг, Крым) при до конца не выясненных обстоятельствах погиб молодой исследователь Виталий МАРЧЕНКО. В поход отправился 17 февраля 1980 года, написав, что рассчитывает вернуться к 8 марта. Через месяц, 1 апреля, спелеологи из отряда Крымской ГСС, случайно заметившие висящую веревку, обнаружили его обглоданное крысами тело и прощальные надписи на стенах пещеры.

Июнь 1989 г. – вблизи аномальной зоны Сейдозеро Мурманской области при странных обстоятельствах погибли 4 парня, которые в панике бросили свои вещи, палатку, снаряжение и пытались убежать в сторону поселка Ревда. Их тела были найдены без каких либо признаков насильственной смерти с застывшими гримасами ужаса на лицах. Свидетелей нет, погибли все.

1990 г. – ПАВЛОВ Иван Николаевич (1973 – 1990) – художник фантаст, график. Печатался в журналах «ТМ», «ЧиП» и других. Погиб в 17 летнем возрасте от лучевой болезни.

9 сентября 1990 г. – МЕНЬ Александр Владимирович (1935 – 1990) – православный священник, теософ, исследователь загадочных страниц истории, популяризатор. Автор нескольких книг. Убит неизвестным при невыясненных обстоятельствах, одна из версий – убийство на ритуальной почве (дата 9.9.90 в перевернутом виде похожа на «число зверя»).

11 ноября 1990 г. МАМАЕВ Бисен погиб в аномальном месте Чертово Логово (Нижнее Поволжье), вероятнее всего, причина смерти – самовозгорание. Помощник пастуха обнаружил его обгорелое тело, лежащее на земле без всяких признаков борьбы или противодействия огню. Вскрытие показало, что самый страшный ожог был в районе позвоночника и внутренних органов, а кожа лишь обуглилась и почернела. Нижняя одежда также обгорела, но, скорее всего, она загорелась уже от человека, в то время как фуфайка и сапоги остались неповрежденными, да и охапка сена, на которой сидела жертва, вообще оказалась нетронутой огнем.

1991 г. – ТЛЕУХАНОВ Айбек – художник, мистик. За четыре месяца до своей смерти от гангрены на картинах изобразил в точных деталях не только причину своего будущего заражения (гвоздь в колене), но, как позже выяснилось, написал и время смерти.

1 августа 1991 г. – КОЗЛОВ Андрей Евгеньевич (1972 – 1991) – уфолог, поэт. Автор сборников стихов и прозы «Дважды повешенный», «Стихи, проза не для печати», «…Но я утро увидеть успел!». Часть стихотворений имели пророческое содержание, в том числе предсказывали смерть автора стихов. Погиб при загадочных обстоятельствах.

Лето 1992 г. – ХЛЕБАЛИН Николай Иванович – уфолог любитель, травник. Пропал без вести на Медведицкой гряде. Поиски, предпринятые «Космопоиском», не привели к результату, были найдены лишь очевидцы, видевшие Хлебалина перед его последним походом в местную аномальную зону.

Октябрь 1993 г. – ТИТАРЕНКО Александр Константинович – изобретатель, исследователь АЯ. Погиб при невыясненных обстоятельствах.

8 марта 1995 г. – КИСЕЛЕВ Владимир Энгельсович (1954 – 1995) – известный спелеолог, палеоуфолог, исследователь АЯ и палеопсихологии. Занимался исследованием следов древних цивилизаций в пещерах, изучением дистантных телепатических связей в условиях древних пещер. Погиб при весьма загадочных обстоятельствах в пещере Пинежско Купадского плато в Архангельской области, причина смерти не установлена.

31 июля 1995 г. – ВЫСКУБОВ Виктор Васильевич (1939 – 1995) – исследователь АЯ, руководитель районного ГАИ. В августе 1994 года стал очевидцем пролета крупного сигарообразного НЛО, после чего стал оказывать содействие в подготовке Медведицких экспедиций (МЭ) «Космопоиска», обещал помощь в поиске палеотоннелей, но внезапно умер непосредственно перед 22 й МЭ.

Ноябрь 1995 г. – ЗОЛОТОВ Алексей Васильевич – исследователь АЯ, сторонник гипотезы ядерного взрыва на Тунгуске, организатор многочисленных экспедиций по исследованию места взрыва. Погиб от многочисленных ножевых ранений в г. Тверь; согласно официальной версии, убийца напал на Золотова, якобы ошибочно приняв его за священника.

20 мая 1996 г. – ПОЛЯКОВ Вадим Борисович (1938 – 1996) – канд. тех. наук, известный исследователь паранормальных явлений, руководитель лаборатории биодинамики С. Петербургского технического университета, президент Ассоциации прикладной парапсихологии. Занимался изучением искусства карате, йогой, экстрасенсорикой, лечением и диагностикой. Проводил парапсихологические исследования по контракту с Летно исследовательским институтом. Автор книги «Практикум экстрасенса». Погиб при странных обстоятельствах, неизвестные зарезали его в ванной, ценные вещи при этом не пропали.

24 ноября 1996 г. – ВЕЙНИК Виктор (Альберт) Иосифович (1919 – 1996) – физик, изобретатель, член корр. АН Белоруссии, теоретик хрональных полей, теории демонизма в изобретательстве и уфологии. Погиб при невыясненных обстоятельствах, по официальной версии – был сбит двумя машинами в 6 утра на пустом проспекте при довольно странных обстоятельствах. (Вейник всегда был осторожен на улице, суд полностью оправдал водителя BMW, назвав виновным «невнимательного пешехода».)

Июль 1997 г. – НАУМОВ Эдуард Константинович (1936 – 1997) – исследователь АЯ, президент Центра психотроники и народного целительства, президент Ассоциации «Всемирная парапсихология и целительство». Был убит вместе с матерью у себя дома при невыясненных обстоятельствах; отсутствует мотив преступления, ничего не похищено.

1998 г. – КРОХАЛЕВ Геннадий Павлович – психиатр, изобретатель, известный автор работ в области изучения причин шизофрении. Автор теории шизофрении как «дневного сна в бодрствующем состоянии» и практики ее лечения с помощью физиологического сна. В середине 1970 х гг. запечатлевал с помощью фотоаппарата видения больных, страдающих психическими расстройствами. Погиб при странных обстоятельствах, по официальной версии – покончил жизнь самоубийством.

3 января 1999г. – ЕМЕЛИН Филипп Валерьевич (1975 – 1999) – исследователь, уфолог. Незадолго до смерти писал сестре: «Если я не вернусь из аномальной зоны, не волнуйтесь». Погиб в автокатастрофе во Владимирской области. Незадолго до этого он выяснял причины гибели колхозника при весьма загадочных обстоятельствах в автокатастрофе, произошедшей в аномальной зоне в Волгоградской области.

24 марта 1999 г. – ЮРМАНОВ Александр Андреевич (1932 – 1999) – самодеятельный исследователь, краевед. Занимался исследованием загадочных сооружений в Волгоградской области, в детстве заходил внутрь древних тоннелей. Незадолго перед смертью продиктовал на видеокамеру всю имеющуюся у него информацию о местонахождении таинственных тоннелей. Умер при странных обстоятельствах (одновременно с родным братом) вскоре после первого и последнего интервью.

Март 2000 г. – ВЕТЧИННИКОВ Виктор Петрович – исследователь. Стал очевидцем появления НЛО на Дальнем Востоке, после чего пропал без вести при невыясненных обстоятельствах. По свидетельству его коллег пропажа Ветчинникова также связана с появлением НЛО.

15 января 2001 г. – ВАРЛАМОВ Рэм Геннадьевич (1924 – 2001) – изобретатель, уфолог, исследователь АЯ, доктор технических наук, профессор, академик Академии проблем качества. С 197б г. начал заниматься проблемой НЛО, работая в группе Ф. Зигеля. Разработал ряд приборов и методику изучения мест посадок НЛО. Работал членом президиума межведомственной комиссии по биолокации. Выполнил ряд работ по обобщению уфологических данных по заданию НТС Президиума Верховного Совета СССР, в том числе в частях ВВС и в НИИ. Один из организаторов Зигелевских чтений. Доказывал, что существующие в других мирах сущности имеют двойную мораль по отношению к людям. От активной работы в уфологии отошел, стал считать уфологические аномалии современной бесовщиной, завещал сжечь свои работы по уфологии. За полмесяца до смерти Р. Варламов пообещал выступить в штабе «Космопоиска» с закрытым докладом об опасности, которую влечет за собой занятие изучением НЛО, однако незадолго до доклада умер.

Ради чего они (и многие другие) отдали свои жизни? Не будем спорить – оправдан или неоправдан риск заниматься исследованием аномальных явлений (АЯ). Как пел Высоцкий, «…так лучше, чем от водки и от простуд»…

Я бы приравнял их всех к испытателям. Гибель испытателя сложной техники всегда оправдана тем, что она автоматически спасает многие тысячи жизней тех, кто позднее будет пользоваться новой техникой или пойдет по следам испытателей. В нашем случае и гибель исследователей АЯ, возможно, спасет многих – если не все Человечество – от пока незнакомой нам страшной и, вероятно, смертельной угрозы. Спасет – только если мы сделаем из всего правильные выводы.

Насколько опасность или, точнее, опасности велики? Читайте и судите сами…

 

Предупреждение: нижеприведенные советы не относятся к тем, кто считает, что за пределами МКАД кончается «цивилизация» и начинается «зона проживания низшей расы». Отслужив в ВДВ или спецназе (а иногда даже без этого), убежден, что «круче него только яйца и поросячий хвост»; имея четыре высших образования, зачисляет себя в «элиту общества», которой все должны кланяться в ножки;

В этих клинических случаях советовать что либо просто бесполезно.

Мнение автора по ряду вопросов может не совпадать с мнением командиров отдельных групп и даже с «общепринятым».

В туристической практике анализ происшествий, связанных с конфликтами с местным населением, показывает, что значительная их часть была спровоцирована неправильным поведением самих туристов, которые вели себя либо вызывающе (то есть получили вполне по заслугам), либо беззаботно опрометчиво (чем привлекли к себе внимание потенциальных обидчиков).

Хотим мы того или не хотим, но работать нам приходится на обитаемой планете. Кроме того, если у туристов есть возможность выбора маршрута в обход подозрительных населенных пунктов, то у поисковика такой возможности нет – район работ экспедиции определяется районом исследуемого события. И он вполне может находиться в двухстах метрах от деревенской околицы, со всеми вытекающими из этого последствиями. Поэтому налаживание отношений с местными жителями является одной из первоочередных задач командира при подготовке и проведении экспедиции. Лучше всего, конечно, если удастся сразу достичь доверия и взаимопонимания. Это будет выгодно вам не только с точки зрения безопасности, но и с точки зрения эффективности работы экспедиции – информация, полученная от людей, живущих на интересующей вас местности долгие годы, вряд ли будет излишней.

Поэтому, находясь в экспедиции и неизбежно контактируя при этом с населением интересующего вас района, прежде всего, следует уважать местные взгляды, обычаи и традиции. Давняя мудрость, гласящая, что в чужой монастырь со своим уставом не лезут, возникла далеко не на пустом месте. Не считайте себя представителем «высшей расы», а местных жителей – безмозглыми аборигенами. Тем более что в рассматриваемой ситуации хозяевами являются все же они, а вы – их гостями.

Если вас попросили в чем то помочь (например, в починке машины, в покрытии крыши или распахивании огорода) и у вас есть такая возможность, не премините ею воспользоваться – это существенно увеличивает ваши шансы на установление добрососедских отношений. Можно и самим предложить помощь, но нужно уметь чувствовать, когда и в каких случаях это уместно. Вышесказанное не относится к помощи медицинской – оказать ее в рамках вашей компетенции является долгом не только туриста и поисковика, но и любого порядочного человека.

Избегайте обсуждать религиозные и политические темы – именно во время таких дискуссий чаще всего выявляются разногласия и возникают конфликты, которые потом разрешаются силовым путем. Если ваш собеседник пытается завести подобный разговор, то лучше всего сразу переменить тему. И уж тем более не пытайтесь переубедить вашего «оппонента», даже если вы опытный миссионер или оратор, – помните, что вы не на собрании и не на митинге. И цели вашего пребывания в данной местности все же несколько иные.

По вполне понятным причинам не следует показывать свое интеллектуальное или иное превосходство. Конечно, держаться нужно независимо, полезно даже выглядеть «чуть чуть выше», но помнить, что наибольший успех в любом общении вам будет обеспечен, если в вас будут видеть прежде всего понимающего собеседника и близкого по духу человека. Представьте, что вы – агентурный разведчик и выполняете задание в чужой стране (или на другой планете – что больше нравится). Тогда, даже если вы никогда прежде не интересовались психологией, вам многое станет понятно.

Но и в том случае, если к вашей группе в населенном пункте относятся вполне благосклонно, не рекомендуется распивать с местным населением спиртные напитки. Единственное исключение может быть сделано для разведчиков, которые занимаются сбором информации (в ряде мест без этого с ними просто не станут говорить), но тогда это должны быть опытные, проверенные в таких мероприятиях «бойцы». Кроме того, следует помнить, что качество продукции местного самогоноварения, мягко говоря, далеко от «кристалловского». И уж, конечно, совсем недопустимы подобные мероприятия в лагере – иначе повторяться они будут ежедневно, причем каждый раз в новом составе.

Нельзя нарушать покой местного населения. Если вы с громкими песнями и музыкой идете по центральной улице села, особенно вечером (далеким от деревенской жизни горожанам объясняю, что подъем на полевые работы происходит в 4 – 5 часов утра), то реакция на ваше поведение будет вполне однозначной и, главное, вполне справедливой.

Не следует даже намеками проявлять интерес к местным представительницам женского пола – это практически стопроцентная гарантия будущего очень серьезного конфликта. По той же причине не стоит посещать местные дискотеки и прочие увеселительные мероприятия. Даже если вас туда приглашают.

Впрочем, и экспедиционным девушкам не стоит увлекаться местными парнями и уж тем более появляться пред их глазами в виде… скажем так, излишне притягательном. В качестве информации к размышлению напомню, что известно несколько случаев, когда обвиняемого в изнасиловании суд оправдывал по причине провоцирующего поведения жертвы. Иными словами, не делайте из себя приманку – голодных «рыб», жаждущих ее заглотить, в любой деревне найдется немало.

И уж, конечно, категорически запрещено брать ЛЮБЫЕ вещи, даже на первый взгляд бесхозные. Во первых, это просто неприлично. Тем же, для кого неписаных норм не существует, напоминаю, что воровство (а квалифицированы ваши действия будут именно так) не одобряется не только моралью, но и УК. Впрочем, судить вас будут, скорее всего, прямо на месте и вполне понятным способом.

Всегда ли стоит ходить в камуфлированной форме? Однозначного ответа на этот вопрос нет. С одной стороны, кроме очевидного удобства, она дисциплинирует. И не только того, кто ее носит, но и того, с кем ему приходится общаться, только при этом она действительно должна носиться как форма, а не как выходной костюм. С другой стороны, не везде к армии относятся благосклонно (и, к сожалению, иногда вполне обоснованно), кроме того, может возникнуть соблазн «проверить крутизну»… Одним словом, здесь выбор за вами.

А вот теперь несколько слов о «крутизне». В большинстве поисковых экспедиций можно встретить людей, имеющих хорошую спортивную, военную и прочую специальную подготовку. Но по настоящему серьезные бойцы без надобности сами на рожон никогда не полезут – «их этому учили». Тем же, кто по молодости одержим жаждой каждодневных подвигов, придется кое о чем напомнить.

Прежде всего в группе вы не одни. И успешно разбитые Вами вчера «оппоненты» из числа местного населения вполне могут отыграться на ваших чуть менее подготовленных товарищах сегодня.

Во вторых, обиженным «оппонентам» ничего не стоит отмобилизовать для сатисфакции все мужское население своей деревни, а по пути еще и двух соседних. И в этом случае, скорее всего, даже вам мало уже не покажется.

В третьих, не следует забывать, что в деревнях, особенно в глухих районах, практически всегда есть оружие. А к тому же в ряде регионов нашей страны большинство законов сводятся к одной бесхитростной формулировке: «тайга – закон, медведь – прокурор». Соревноваться же с жителями этих мест в стрельбе по движущимся мишеням настоятельно не рекомендую – ружье они держат в руках с младшего школьного возраста, чем вряд ли можете похвастаться вы.

В четвертых, даже ваша полная и безоговорочная победа над местной молодежью, по всей видимости, будет означать экстренное сворачивание лагеря и уход из района работ. Потому что только безумец отважится работать в местности, где население одержимо лишь одной идеей – отомстить. Соответственно своих задач экспедиция не выполнит. В случае реальных боевых действий за такое «геройство» вам, скорее всего, пришлось бы держать ответ перед трибуналом.

Наконец напомню фразу, приписываемую легендарному Брюсу Ли и в разных вариантах неоднократно слышанную мною от бывших бойцов спецподразделений, с которыми мне приходилось общаться: «Самый хороший бой – тот, который не состоялся!»

Если же избежать конфликта никак не удается и схватка неизбежна – защищайтесь! Но помните – этот бой будет вестись вовсе не по правилам, утвержденным Федерацией бокса. И в нем по отношению к вам могут быть применены ЛЮБЫЕ приемы, включая такие экзотические, как «задняя рессора трактора „Беларусь“» или «рулевая колонка автомобиля ЗиЛ 131». Соответственно следует забыть о всяких рыцарских законах и ЛЮБЫМИ ДОСТУПНЫМИ ВАМ СПОСОБАМИ защищать свою жизнь и жизнь своих товарищей. Кстати, в данной ситуации новый закон на вашей стороне. Следует помнить лишь об одном: нападение на противника ПОСЛЕ исчезновения исходящей от него угрозы (например, на убегающего), а тем более – расправа над приведенным в беспомощное состояние (например, лежащим раненым) по прежнему является преступлением.

О необходимости как можно скорее ставить командира группы в известность о ЛЮБЫХ ситуациях, имеющих ХОТЬ МАЛЕЙШУЮ ВЕРОЯТНОСТЬ перерастания в конфликт (тем более – об открытых столкновениях), я думаю, специально напоминать не стоит.

Желаем всем помнить об этом и всегда находить достойный и разумный выход из любых сложных ситуаций.

 

 

Как и на чем ехать в экспедицию или из нее – дело вкуса. Как купить билет на самолет, поезд или автобус – известно всем и каждому. Здесь стоит лишь описать основные причины автостопа, который, как показывает многочисленная практика, всегда или почти всегда приходит на выручку, когда:

 

денег нет (внезапно кончились);

мест в вагоне (самолете, машине) нет;

времени ждать следующего рейса нет;

зато есть желание получить очередную порцию адреналина и впечатлений, а заодно увидеть дорогу с ее особыми законами в ином ракурсе.

 

Практика автостопа описана в многочисленных книжках А. Кротова, В. Шанина и иных путешественников, на деле доказавших возможности такого рода путешествия. Тысячи автостопщиков разъезжают по городам по поводу и без повода «от вписки к вписке», участвуют в соревнованиях по скоростному автостопу, проводят слеты автостопщиков и т. д. Основные правила автостопа годятся для применения в любой обстановке, однако, когда речь идет об экспедиционном автостопе, здесь нужно учитывать свои нюансы, главный из которых – АВТОСТОП НЕ САМОЦЕЛЬ, А СПОСОБ ДОСТИЖЕНИЯ ЦЕЛИ.

Как правило, экспедиционные автостопщики

– одеты не так броско, как обычные автостопщики (использующие яркие комбинезоны и одежду со светоотражающими полосами), поскольку одеваются не «под дорогу», а под конкретные условия в экспедиции, в лучшем случае – «компромиссную» одежду;

– берут с собой рюкзаки больших размеров (далеко не все простые автостопщики возят с собой палатки, спальники, и уж точно никто из них не возит с собой приборы и снаряжение, столь необходимые экспедиционным автостопщикам);

– надеются больше на себя и не заезжают в города для «вписок» (ночевок у знакомых, у знакомых знакомых, а также в общежитиях, храмах и прочих бесплатных ночлежках);

– используют водителей для добывания информации об исследуемом районе (а не только «по прямому назначению») .

 

 

1) При движении автостопом надо заранее представлять себе маршрут – не только через какие города, но и по каким дорогам он пройдет. Среди путей, соединяющих два города, самый короткий – не обязательно самый быстрый!

2) Скорость и успех автостопщика зависят от направления. Наибольший поток машин, наилучшее качество покрытия и наибольшие успехи в автостопе наблюдаются на шоссе, ведущих в Москву (из Москвы), чуть меньше – к Петербургу и другим крупным городам. Лучше всего особенности того или иного маршрута описаны в книжках A Кротова (например «Практика вольных путешествий»).

3) Встать в удобном для голосования месте – одно из основных правил успеха в автостопе. На хорошей позиции водителю легко и удобно остановиться, и вы быстро уедете; в то время как на плохой позиции можно простоять несколько часов. Ради хорошей позиции стоит иногда выгрузиться из машины на 20 – 30 км раньше, чем пункт назначения машины, зато потом быстро поймать машину на 200 – 300 км дальше.

Самые плохие места для голосования, на мосту, в тоннеле, на эстакаде, в зоне действия знака «остановка запрещена», на крутом подъеме или спуске, а также в черте населенного пункта. На автобусной остановке голосовать тоже не рекомендуется – вас могут принять или за нетерпеливого пассажира опаздывающего автобуса, или за человека, едущего за деньги.

 

 

 

Хорошие позиции – точки, перед которыми водители становятся более внимательными и снижают скорость. Это будут:

1) посты ГАИ, границы и таможни,

2) перекрестки, разветвления дороги,

3) железнодорожные переезды,

4) большие дефекты покрытия (скажем, по асфальту полоса щебенки),

5) светофоры и т. д. Но голосовать надо ПОСЛЕ этих точек. Хорошо голосовать на изгибах трассы, где водитель притормаживает, особенно – на левом повороте (при левом повороте дороги стопщик виден издалека, в то же время на правом повороте он появляется внезапно, как бы из за угла). Но зимой, при гололеде, стопить на повороте категорически не рекомендуется во избежание аварии.

 

 

1) Если на ваш жест (поднятая рука) следует отрицательный жест в ответ – не отчаивайтесь, вступайте в диалог, который продлится не более нескольких секунд. Например, водитель может провести рукой по горлу (перегружен, мест нет), показать пальцем вправо или влево (мол, скоро поворачиваю) и другими жестами пояснять, что он де очень рад, мол, взять, но, сам понимаешь, никак не может. Стопщик может попробовать убедить водителя: если мест нет, сделать жест уплотнения; если водитель «поворачивает», можно тоже показать в туже сторону пальцем и кивнуть (пусть довезет хоть до поворота, если здесь плохая позиция); или наоборот, пальцем показать, что едет далеко. Если виден номер машины и он относится к пункту назначения, можно указать пальцем на номер; если видно, что кузов пустой, – указать на кузов.

2) Остановилась машина – у вас тоже всего несколько секунд изложить в 1 – 2 предложениях, что вам, собственно, нужно. Стандартное предложение, практикуемое в «Космопоиске»: «ЗДРАВСТВУЙТЕ! В СТОРОНУ… ПОДБРОСИТЕ, МЫ АВТОСТОПОМ ЕДЕМ В ЭКСПЕДИЦИЮ!» Никогда не стройте свою фразу с приставкой «не» («Не подбросите ли?»). Не называйте ближайший город или деревню, если вы едете недалеко (водитель может не знать село Верхние Низы, но областные центры у всех в памяти); не называйте очень дальний город, который местные водители даже не слышали (хотя фраза «Подбросите в сторону Владивостока?» производит впечатление!). Не говорите «В город», говорите «В СТОРОНУ города»!

3) В машине у водителя не молчите, но и не тараторьте без умолку – это раздражает не только водителей (от которого теперь, кстати, зависит и ваша жизнь – не дай бог, вы его отвлечете на повороте). Можете поддержать разговор, можете постепенно «навязать» свою тему – дело ваше. Но имейте в виду: обычный дальнобойщик – это бездонный кладезь информации, знающий не только дороги всего Союза, но и массу фактов, слухов и быличек. Собрать их (пока все равно вы свободны от иных занятий) – ваша задача. Большинство водителей будут даже рады, если будете говорить не вы, а они. Дайте им выговориться лишь слегка направляя их монолог в то русло, которое вам нужно. За немалую практику автостопа в «Космопоиске» было немало случаев, когда именно в машинах (еще до приезда на место) добывалась нужная и ценная информация об интересующем феномене или о том месте, куда экспедиции еще и не собирались направлять.

4) Записывайте все сказанное – предварительно спросив на это разрешение (как правило, никто из водителей не против). По материалам рассказов водителей были составлены масса отчетов, заданий для экспедиций, их сведения со ссылками на пожелавших представиться были помещены во многие книги, написанные и изданные «Космопоиском».

Спасибо всем водителям!

 

 

Основной спецификой поисковых экспедиций любой направленности является наличие стационарного лагеря, расположенного, как правило, невдалеке от места работ. Поэтому на первый взгляд может показаться, что для поисковиков, в отличие от «классических» туристов, вопросы организации передвижения по местности имеют второстепенное значение. Это верно лишь отчасти – в том случае, когда экспедиция работает на уже определенном и обустроенном месте, характер работ жестко привязывает их именно к данной точке (например при археологических раскопках), а задача ее достижения решается с применением транспортных средств. Но в жизни не всегда все складывается так благополучно. Потому как интересующее место сперва надо найти, и при этом поисковая разведка может намотать на свои ноги не один десяток километров в самых разных условиях. А поскольку у самодеятельных групп, не имеющих богатого спонсора, как правило, проблемы с транспортом, то и основному составу для того, чтобы достичь района предстоящих работ, часто приходится совершать довольно длительные переходы, причем с грузом – оборудование ведь в таком случае тоже нужно нести на себе. Кроме того, уже в процессе работ может возникнуть необходимость отправить разведку на новое место, например, чтобы проверить полученную от местного населения информацию.

Поэтому в данном разделе речь пойдет об организации таких переходов.

Главное требование к маршруту – это его безопасность. Второе – минимальная затрата сил на его прохождение. Планируя переход, следует избегать препятствий. В то же время требование по безопасности является первостепенным, и, если на маршруте может возникнуть какая либо угроза, ее источник следует обойти, выбирая более длинный, но менее опасный путь.

 

 

 

Особое внимание следует уделять правильности укладки рюкзака, подгонки его подвесной системы, а также удобству обуви. Если ботинки сжимают ногу подобно «испанскому сапогу» или, напротив, сидят слишком свободно, рюкзак свисает до самого мягкого места, а в спину упирается лезвие саперной лопаты, можете поверить на слово – далеко вы не уйдете.

После начала движения первый привал продолжительностью 5 – 10 минут целесообразно делать примерно через полчаса. Во время этого привала участники устраняют выявленные недостатки в подгонке снаряжения. Последующий ритм движения задается в зависимости от целей и задач маршрута, наличия времени и степени подготовленности группы. Туристы обычно практикуют 5 – 10 минутные остановки через 30 – 50 минут движения. В военной разведке при движении по среднепересеченной местности привалы продолжительностью 10 минут назначаются через каждые 1,5 – 2 часа, при преодолении склона крутизной 15 – 25 градусов – через 50 минут, а на более крутых склонах и чаще. Привалы предназначены для короткого отдыха, отправления естественных надобностей, уточнения местонахождения, определения порядка дальнейшего движения, ухода за одеждой, обувью и снаряжением, при необходимости – для корректировки маршрута.

Привалами не следует пренебрегать, даже если в данный момент вы все «бодры, веселы» и чувствуете в себе силы пройти еще сотню другую километров без остановки. Практика экстремальных походов на относительно короткое расстояние в 30 – 50 километров показывает – группа, резко вырывающаяся вперед на старте, к середине маршрута практически полностью «сдыхает», на финиш приходит в числе последних и, мягко говоря, не в самом работоспособном состоянии. А быстрее всех проходит маршрут та группа, командир которой на маршруте грамотно сочетает периоды интенсивного движения и отдыха.

И уж тем более недопустимо в угоду скорости отказываться от длительного привала для приема пищи. Конечно, если целью вашего перехода не является, например, уход от надвигающегося лесного пожара.

Средняя скорость движения пешехода по равнинному участку местности с твердым грунтом составляет без груза – 4 – 5 км/ч, с грузом – 3 – 4 км/ч. При движении по лесному району без дорог, с густой речной сетью и наличием заболоченностей, с учетом времени на поиск бродов, наведение переправ и разведку пути она будет без груза – 2 – 2,5 км/ч, с грузом – 1,5 – 2 км/ч. Зимой скорость передвижения без специальных средств (лыж, снегоступов) резко снижается из за снежного покрова.

 

 

При движении по сильнопересеченной местности следует учитывать снижение скорости в зависимости от крутизны преодолеваемого склона.

 

 

Анализируя последнюю таблицу, можно заметить, что на склоне крутизной больше, чем примерно 25 градусов, скорость подъема превышает скорость спуска. Связано это в основном с тем, что в этом случае на спуске резко увеличивается нагрузка на икроножные мышцы и наступает быстрое утомление ног. Есть и еще ряд причин, по которым спуск в горах практически всегда сложнее и опаснее подъема, но их рассмотрение выходит за рамки данного материала. Интересующиеся могут подробно ознакомиться с ними в книге Е.А. Плешанова «Я + Природа» или специальной литературе по альпинизму.

Двигаться на марше следует в привычной манере, не напрягаясь излишне без крайней на то необходимости. Дыхание должно быть равномерным и ритмичным, вдохи и выдохи – глубокими, полными. Величину нагрузки можно приближенно контролировать по частоте сердцебиения. Нормальный нагрузочный пульс не должен превышать значения, равного «180 ударов в минуту минус ваш возраст». Для определения максимально допустимого нагрузочного пульса возраст следует вычитать из 220.

Изменять ритм движения желательно плавно, постепенно набирая скорость в начале перехода и сбрасывая ее ближе к привалу. В пути вредно петь и нежелательно много разговаривать, особенно если идешь уже уставший, – это сбивает дыхание и еще больше увеличивает утомляемость. О курении на марше я здесь галантно промолчу – наличную силу своих легких пусть каждый курильщик определяет для себя сам.

Выходить на маршрут летом желательно по возможности раньше, чтобы успеть преодолеть максимальное расстояние до наступления «астрономического полдня» – момента наибольшей высоты Солнца над горизонтом. Известный русский и советский писатель и исследователь Дальнего Востока Владимир Клавдиевич Арсеньев обычно начинал маршрут в 7 часов утра, с 12 до 13 делал большой привал, в 16 – 17 часов останавливался на ночлег. При этом ему удавалось за день проходить до 25 – 30 километров. Но на сложных многодневных маршрутах он не рекомендовал делать больших переходов в первые дни – организм человека должен постепенно адаптироваться к новому нагрузочному режиму Если ваша экспедиция работает в степном районе, то лучше выходить на маршрут даже в 4 – 5 часов утра, а дневных переходов под палящим светилом по возможности избегать. В пустыне двигаться днем просто опасно, все переходы осуществляются только ночью.

Движение обычно осуществляется колонной. Направляющим и замыкающим ставятся наиболее сильные и подготовленные участники. Задавая темп, командир и направляющий должны ориентироваться на возможности менее подготовленных и тех, кто несет наиболее тяжелый груз. Если при этом в группе находятся «прыткие», которым темп движения кажется чересчур медленным, то, если позволяют обстоятельства, их следует отправить вперед – пусть разведывают дорогу или готовят место для прихода основного состава.

Существует много рекомендаций по поводу того, какая походка является оптимальной. Часто такие рекомендации, приводимые в разных источниках, взаимно противоречивы. Так что применительно к движению по дорогам и равнинным участкам местности я ограничусь советом: идите в привычной вам манере. То, что в лесу или степи необходимо выше поднимать ногу, чем вы привыкли на асфальтовых городских тротуарах, и опускать стопу на грунт вертикально, без шарканья, вы очень быстро прочувствуете сами.

При движении по склону «в лоб» носки ботинок следует раздвинуть, то есть двигаться «елочкой». На подъеме корпус наклоняется несколько вперед, все движения выполняются плавно, без рывков. На спуске корпус отклоняется назад, нога ставится на каблук.

Очень крутые склоны преодолеваются «траверсом», под углом. Ботинки при этом как бы врубаются рантами в склон, ступня «внутренней» относительно склона ноги развернута слегка вверх, «внешней» – вниз. Следует помнить, что намокшие после дождя травянистые склоны бывают не менее скользкими, чем снежные. Глинистые же при определенных условиях могут вообще превратиться в практически непреодолимое препятствие. Поэтому при прокладке маршрута движения по таким участкам лучше избегать.

При движении по каменистому склону нужно проявлять особую осторожность. Вес на выставленную вперед ногу переносят постепенно, проверяя надежность опоры. Следующий шаг можно делать только после принятия устойчивого положения. Интервал движения должен быть минимальным, чтобы спущенный впереди идущим камень не успел набрать большой скорости и позади идущий смог бы его остановить. А еще лучше осуществлять траверс под таким углом, чтобы возможная траектория движения камня проходила в стороне от двигающихся ниже участников.

При движении по лесным зарослям дистанцию, напротив, следует увеличить, чтобы ветки, отгинаемые идущим впереди, не хлестали идущего сзади по лицу. Вообще, в хорошо схоженных группах об опасных ветках товарища принято предупреждать. Неширокие канавы преодолеваются перепрыгиванием, широкие овраги и балки лучше преодолевать по дну. Перейти такое препятствие по поваленному дереву, конечно, «круто», но не очень разумно. Именно при таких обстоятельствах мне однажды довелось ухнуть вниз вместе с подломившимся «мостом», и только прочный армейский ботинок с высоким берцем спас от серьезного вывиха голеностопного сустава. И это на самом деле не самое печальное из возможных последствий.

Поваленные деревья, лежащие поперек дороги, преодолеваются либо подлезанием, либо перелезанием, в зависимости от высоты препятствия и веса вашего рюкзака. Вообще, если дерево тонкое, то его лучше перерубить.

В поисковой практике часто приходится иметь дело с таким видом препятствия, как болото. Его следует преодолевать осторожными шагами, проверяя место, куда собираешься наступить. Поясной ремень рюкзака следует расстегнуть, лямки – ослабить, или даже оставить рюкзак висящим на одной лямке, как это делают некоторые группы лыжников при движении по лавиноопасному склону. В этом случае его всегда можно быстро сбросить Вещи от намокания лучше упаковать в полиэтилен, а легко снимающуюся обувь типа сапог привязать к ноге.

По многочисленным фильмам и книгам нам знаком прием передвижения по болоту с шестом длиной 2,5 – 3 метра. Его используют для измерения глубины, ощупывания почвы, а также как опору, если вы все же провалитесь. Однако реальная необходимость в таком шесте возникает только на крупных и глубоких болотах, при движении по неглубокой лесной заболоченности вполне можно обойтись без него. Провалившись, следует немедленно сбросить рюкзак, принять по возможности горизонтальное положение, навалившись грудью на шест, – в этом случае с увеличением площади опоры уменьшается давление на грунт, и дальнейшее проваливание прекращается. Выбираться следует постепенно, без резких движений выползая животом на шест, подбираясь к относительно прочному участку.

Проходимость болота определяется визуально в ходе предварительного осмотра. Болото можно считать проходимым, если на нем растет густая трава вперемешку с осокой, присутствует поросль сосны и старого мха. Болото труднопроходимо, если на нем встречаются лужицы воды и поросли кустарника, ивы, ольхи, березы. Наконец, болото пройти практически невозможно, если оно покрыто камышом и по нему плавает травяной покров. В любом случае нелишне обратить внимание на тропы, гати, пути обхода. При наличии троп следует строго их придерживаться во время движения.

Зимой по болоту ходить опасно, если промерз только его поверхностный слой. Помните, что травяные болота промерзают лучше, чем мшистые, и лед на последних, как правило, непрочен.

Передвижение ночью по лесной местности в мирное время следует рассматривать как ситуацию саму по себе экстремальную. Тем не менее в поисковой практике она случается достаточно часто, например, при отставании разведывательной группы по каким то причинам от графика движения и необходимости ее срочного возвращения в базовый лагерь. В этом случае при движении как через заросли, так и по лесной дороге нужно держать перед собой на высоте лица согнутую в локте левую руку, иногда двигая ею сверху вниз для самостраховки от веток. Все препятствия следует преодолевать с особой осторожностью, взаимно страхуя друг друга. Более внимательно следует подходить и к определению местоположения, поскольку ночью кажется, что пройдено больше, чем есть на самом деле.

Перед началом движения желательно не смотреть на яркий свет и костер – чувствительность сетчатки глаза к свету при этом существенно снижается и полностью восстанавливается только примерно через час. Фонари, применяемые для подсветки карты и освещения, должны быть по той же причине оснащены красным светофильтром. Чувствительность зрения можно повысить, пососав кусок сахара.

Замыкающему в таких условиях следует обращать особое внимание на предотвращение растягивания группы и отставания отдельных участников, В идеале у замыкающего, направляющего и командира для взаимной связи должны быть радиостанции.

 

 

Профилактические меры от потертостей ног несложны. При дальних пеших переходах необходимо следить за состоянием ног, чтобы вовремя предупредить намины и потертости. При первых признаках потертости устраните причину (складки на носках и т. п.) и защитите потертое место мягким тампоном – ватой, марлей, тряпочкой так, чтобы не беспокоить его. Можно укрепить тампон лейкопластырем, но только если на коже еще не образовалась ранка. В последнем случае обработайте ее антисептиком и забинтуйте. Частое мытье ног, сухие чистые носки, удобная просторная обувь с нетугой шнуровкой – наилучшие профилактические меры от потертостей.

 

 

Тарас А.Е., Заруцкий ФД. Подготовка разведчика: система спецназа ГРУ. Мн.: Харвест, 1998.

Плешанов ЕА. Я + Природа. Воронеж, 1997.

Баленко С.В. Школа выживания. 2 ч. М., 1994.